赛力斯总裁说速成车走不远，网友晒图：余承东一年造三款车-网站防护混动车型

赛力斯总裁说速成车走不远，网友晒图：余承东一年造三款车

赛力斯总裁说了一句“速成车走不远”，赛力斯总速成晒图结果评论区把余承东的裁说车走车话翻出来了。

9月19日，不远2026中国汽车产业发展国际论坛上，网友赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表演讲。余承他说，东年汽车产业最大的造款风险不是慢，而是赛力斯总速成晒图“速成”。

原话是裁说车走车这样：靠“速成”走不远，靠低价赢不了未来。不远中国汽车要从规模领先迈向质量领先，网友不能靠压缩验证周期、余承降低安全标准来抢速度。东年

这话本身没毛病。造款安全是赛力斯总速成晒图底线，验证周期不能省，这些早就写进行业共识里了。

但网友的反应挺有意思，有人翻出过一段老视频。

2022年12月，余承东在央视《遇见大咖》里说过：华为跟赛力斯合作，一年时间做了三款车出来，全世界没人有这么快。别人正常一个车做三年，我们一年就做出来三款。团队很拼，周末、夜里、节假日都在工作，几班倒，并行战斗。

时间线也对得上。2021年12月AITO问界品牌发布，2022年3月M5交付，7月M7上市，9月M5 EV上市，确实不到一年。

于是评论区热闹了：当年说一年三款是本事，现在说速成车走不远，这算不算自己打自己脸？

这个问题值得掰扯一下。先说清楚，这两件事不矛盾。

余承东当年讲的“快”，快在产品定义和上市节奏上，平台复用、渠道现成、团队高强度投入，这些确实能提速。而刘宗成今天讲的“不能速成”，讲的是安全和质量验证不能省

但网友的敏感也不是没来由。眼下的赛力斯，是这场讨论里的既得利益者。问界已经跑出来了，累计交付破百万，M9、M8、M7 都在各自细分市场排在前列。这个时候出来说“速成车走不远”，很容易被理解成“我上岸了，你们别卷了”。

再看客观的一面。“速成车”这个词，放在今天其实有点过时了。

当年造车新势力一波接一波冒出来，谁都想抢时间窗口，压缩验证周期是普遍现象，确实有不少速成车。

但现在不一样了。行业已经从谁都能造车走进了淘汰赛。活下来的这几家，哪家没有自己的技术平台、自己的试验场、自己的品控体系？